International Commercial Terms o Condiciones Internacionales de Comercio, se refieren únicamente a Contratos de Venta de Mercancías, no de Servicios. Establecen un conjunto de reglas internaciones que tienen como finalidad facilitar la conducción del comercio global.
Describen:
- Obligaciones entre vendedor y comprador
- Riesgo de entrega de la mercancía entre vendedor y comprador
- Costos que asumirá el vendedor y el comprador

Shipper – Embarcador, Consignee – Consignatario, Forwarder – Coordinador del transporte – Agente Aduanal.

Básicamente se requiere de Factura, Lista de empaque, dependiendo del tipo de mercancía es necesario considerar Fichas técnicas, Hojas de Seguridad, Cartas de declaración de carga peligrosa, así como los documentos adicionales que las autoridades aduanales soliciten. TRANSPORTE AEREO

AOL: Airport of landing / Aeropuerto de salida
AOD: Airport of delivery / Aeropuerto de entrega
FSC: Fuel Surcharge / Combustible
SSC: Security Surcharge / Recargo de Seguridad
AWB: Air Will Bill – Guia Aerea
HAWB: Guia House – esta guía incluye los datos del shipper y el cnee
MAWB: Guía Master - esta guía incluye los datos del forwarder de origen y destino

Para calcular lo que se conoce como chargeable weight (peso cobrable) es necesario conocer el peso bruto de la carga (mercancía + empaque) y sus dimensiones, esta ultimas deben de venir en el siguiente orden: largo x ancho x alto en cm. Para conocer el peso volumen se multiplican las dimensiones por el numero de piezas y el resultado se divide entre 6000. Se considerará como peso cobrable al valor que resulte mayor entre el peso bruto y el peso volumen.

120*120*160 cm y el peso por pieza que no exceda los 250 kg, esto considerando aviones pasajeros y están sujeto a cada destino y la disponibilidad de aviones en esas rutas.

Hay aviones cargueros los cuales permiten subir cargas con dimensiones y pesos mayores aun con restricciones y los aviones pasajeros los cuales tienen preferencia del equipaje de los pasajeros.

La carga refrigerada es posible manejarla de dos formas:
Cadena de frio completa: La mercancía se ingresa en un contenedor especial desde su recolección que garantice el control de la temperatura, estos contendores son previamente acondicionados para un buen control de la temperatura.
recolección refrigerada con vuelo seco: Esto significa que se contrata una unidad que recolecte en una unidad con control de temperatura, llegando la carga al aeropuerto se ingresa en un almacén refrigerado dentro de las terminales del aeropuerto y vuela a temperatura ambiente, al llegar a destino se ingresa nuevamente al almacén refrigerado.

FCL: Full container load (Carga contenerizada)
LCL: Less container load (Carga consolidada)
Ambas cargas son consideradas en transporte marítimo, la diferencia ente ambas es que la carga consolidada es carga de varios proveedores que se consolida en un contenedor.

Los dos tipos de contenedores mayormente usados, son reconocidos como Dry (DC) y High Cube (HQ), respecto a sus medidas son de 20 (TEUS) y 40 (FEUS) pies.

Los cbm´s (cubic meters) se calculan multiplicando el largo x ancho x alto en metros x el número de piezas.

De acuerdo con su flujo de carga las principales aduanas en México son Manzanillo, Veracruz, Lázaro Cárdenas, Pantaco, Altamira para cargas marítimas. Para carga aérea el aeropuerto de la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey. Para cargas Terrestres la aduana de Laredo y la de Ciudad Hidalgo.

La mercancía pasa por diferentes eslabones de la cadena logística, y en cualquiera de ellos podría estar sujeta a sufrir algún siniestro que pudiera representar la pérdida total o parcial de la mercancía, generando una pérdida económica para el dueño de la mercancía.

La mercancía peligrosa es aquella que, acorde a sus SDS (Safety Data Sheet) están consideradas como tal por su naturaleza, estas son clasificadas acordes a la ONU en Clases y tipos de empaque y deben de cumplir con las regulaciones acorde a cada uno de os organismos conforme a la modalidad del envío (aéreo-IATA, marítimo – IMO y terrestres-acuerdo ADR)

Las demoras son un recargo que se genera cuando se excede el tiempo de consignación del contenedor ante la naviera, el tiempo debe ser negociados previos a su zarpe ya que difícilmente pueden incrementarse una vez que zarpo de origen, el monto oscila entre 90 y 150 usd por día por contenedor y depende de cada naviera, los días de almacenajes se generan ante las terminales portuarias, a la importación se tiene por ley 7 días libres y a la exportación 15, una vez excedido ese tiempo las terminales realizar el cobro entre 90 y 130 usd por día por contenedor, la aplicación de estos recargos comienza su conteo a partir del momento en que el contenedor toca piso al bajar del buque.